恒通客车总经理邓平：做别人没想到的
现在，重庆恒通客车已成为中国燃气客车专业制造商的代名词，至于当初我们为什么去选择做新能源客车，我觉得目前国内一线客车品牌已经有了较为稳定的市场份额和上风领域，假如跟他们直接竞争，恒通不具有这样的实力。我们以前也试过田忌赛马的办法，但本钱太高。恒通要生存下去并稳步发展，只能不断创新，想别人没想到的，做别人没想到的。
此外，有的企业在产品开发及营销策略上跟随一线客车品牌，但我们对自己的定位是，不走“跟随”路线，而坚持差异化战略，在个性化中寻找市场空间。
捉住细分市场的上风
扬州亚星客车股份有限公司董事长兼总经理魏洁
亚星曾经是客车行业的老大，扬州第一家上市公司，这些都铭记在老亚星人的心中，他们希望重新看到亚星的辉煌。
在经历了频繁的股权变更之后，亚星客车的品牌，受到了一些负面影响，如何重振亚星品牌的美誉度，亚星的二次创业寻求的是差异化的发展道路，要在新的细分市场上确立上风。
这固然听起来有些虚，但这是生存和发展的根本。我们要让设计部、计划部、制造部、采购部等等都来关注订单，这不仅仅是销售部分的工作。
品质、价格、交期，这些是最能反映顾客满足度的三个要素，亚星客车就将这三个方面集成到一个平台当中——“订单治理系统”，各个环节都透明地反映在治理软件中。
现在很多企业以为，客车要做最高档的，但我以为未必，客车要做普通大众最需要的。现在乘用车老百姓最需要的是8万到15万元的车，而这个市场也是最大的。我们到农村市场去看了看，觉得那里公交发展速度很慢，现在还在用中巴做公交，购买力较低。可能别人或许以为这里没有市场，但我看到了这里有广阔的空间。
逆境可以拼一拼
青年汽车团体董事长庞青年
只有乘客满足了，车主才有生意做；车主赚钱了，客车才有销路。乘客喜欢坐什么样的车，车主就会买什么样的车，最后才是企业造什么样的车。
去年，青年汽车可是逆势上行，以青年曼卡为例，2008年，曼卡已接到3000辆出口订单，而2009年的生产日程，则早早排上了20000辆。
我们主推的大客车，你看我们双层客车如何？它能载客86人，而一般的客车最多也就坐40人左右；双层车比单层车人均油耗降低50%、尾气排放减少50%、节约生产客车的钢材等资源10吨；18米、25米的超长型公交车，能载客200～300人，而普通12米公交车不能超过100人。
从长期看，原材料价格的上涨会迫使汽车行业乃至所有行业有节能降耗的共鸣，用高科技来代替高能耗。针对眼前的困难，我们都应好好考虑一下是否要乘这个机会，把自己的产品结构、产业结构调整一下。在顺境里很少有人会考虑转型，但在逆境，你可以去拼一拼。
